El 'Mejor Aeropuerto Europeo' está en San Javier

Este es el Aeropuerto que el Gobierno de la Región de Murcia quiere cerrar, para abrir uno privado, que esta terminado hace cuatro o cinco años y que nadie quiere gestionar!!!

La infraestructura murciana recibe por segunda vez este galardón en la categoría de menos de dos millones de pasajeros que concede el Consejo Internacional de Aeropuertos

 ¡Tres aeropuertos en menos de 100 km! Aeropuerto de Corvera

Publicado el 11 mar. 2017

La mayoría de pasajeros del aeropuerto de San Javier son de vuelos internacionales, residentes y turistas de la costa del Mar Menor, Torrevieja y Orihuela Costa. El Gobierno Regional pretende cerrar San Javier y trasladar esos vuelos al aeropuerto de Corvera, obviando que gran parte de este tráfico consolidado se perdería, al alejar el aeropuerto de la costa y por lo tanto de los centros de destino. No se pueden identificar esos destinos favoritos con un aeropuerto de interior y situado a 35 km del litoral más próximo.

Teniendo un aeropuerto abierto y rentable con hasta 3 millones de pasajeros al 33% de su capacidad, se debería haber empleado el dinero de construir el aeropuerto de Corvera en mejorar los accesos y las conexiones con transporte público al aeropuerto de San Javier, promocionando los destinos costeros y otros en general de la región y quizá subvencionando a las aerolíneas de bajo coste. Tal y como han hecho con el aeropuerto de Alicante, que dispone de fantásticas infraestructuras para que los turistas y residentes puedan llegar cómodamente a sus centros de destino.

la ciudad de Murcia es la única que dispone de un servicio de transporte con el aeropuerto de Alicante. Garantizado este servicio con la capital, el gobierno regional murciano no se ha preocupado durante décadas de intermediar para fomentar esos servicios para la costa y el resto de pueblos de esta región. Las cortes valencianas han lanzado esta iniciativa que supondría un beneficio mutuo para ambas comunidades autónomas.

Es importante destacar que los Aeropuertos de Alicante y San Javier son aeropuertos compatibles y con mercados distintos.

Sin embargo, el aeropuerto de gestión privada de Corvera tendría que competir con el aeropuerto gestionado por AENA en Alicante, mucho más eficiente después de su ampliación que lo capacita para transportar hasta 20 millones de pasajeros al año, y que ocupa actualmente el quinto puesto en el ranking anual de pasajeros de los aeropuertos gestionados por AENA.

• Categoría

  • Gente y blogs

• Licencia

  • Licencia de YouTube estándar

LA SITUACIÓN ACTUAL ES EL RESULTADO DE DIEZ MESES DE INFARTO A NIVEL LEGISLATIVO

Zapatero ha cambiado las reglas del juego a los controladores diez veces desde febrero

@D. Toledo.- 10/12/2010 (06:00h)

El camino que lleva al infierno está pavimentado con las mejores intenciones. Y aunque el Ejecutivo hace gala de las mejores, su decena de reales decretos y órdenes ministeriales desde que en febrero se abrió en canal el conflicto con los controladores aéreos no ha hecho sino empeorar progresivamente la situación. Hasta el punto de desembocar en la declaración del estado de alarma del pasado sábado, por primera vez en 35 años de democracia. Lo explicó bien este jueves el líder de la oposición, Mariano Rajoy. “Llegamos a un punto en que sólo cabe apoyar al Gobierno, pero algo se podría haber hecho antes”, vino a argumentar. Desde el 5 de febrero lleva haciendo cosas el ministro de Fomento, José Blanco, sin resultados aparentes.

El BOE publicaba ese día un Real Decreto-ley por el que Aena asumía la organización del trabajo del colectivo, con la Semana Santa y temores de paros a la vista. El nuevo marco fijaba una jornada anual de 1.750 horas con un máximo de 80 horas extraordinarias trabajadas. El objetivo era ahorrarse el coste de las extraordinarias, cuyo coste multiplicaba por tres la hora normal a partir de las 1.200 horas al año. Además, según la nueva normativa, los descansos se establecían en un 25% de la jornada diurna, frente al 33% anterior, y de un 33% en la nocturna, frente al 50% recogido en el convenio entonces vigor. Todo un rejón. Para los controladores, hay un antes y un después de esa modificación.

La nueva jornada no evitó urgencias puntuales pese a que Aena se comprometía a publicar los turnos por meses naturales y con una antelación de diez días. Y provocó los denominados servicios exprés. Estos se comunicaban por carta, prácticamente de un día para otro y bajo la amenaza de sanciones en caso de que el controlador no cumpliera la jornada necesaria para garantizar el servicio. Una obligación derivada del deber para los controladores “de realizar de manera inexcusable la jornada necesaria para garantizar la continuidad y sostenibilidad de dichos servicios y la obligación de Aena, como entidad prestadora de servicios de navegación aérea, de dar continuidad a la prestación de los mismos”.

En román paladino, que no se resolvió ni de lejos el problema. Es más, se enconó. Pasada la Semana Santa, el verano traía consigo un nuevo periodo de riesgo. Y no precisamente para atenuarlo, el Gobierno aprobaba el 30 de julio un Real Decreto -publicado en el BOE el 5 de agosto-, en el que endurecía los tiempos de actividad y descanso de los controladores Una primera vuelta de tuerca a la regulación aprobada en febrero. El nuevo marco legal desencadenó la amenaza de huelga del colectivo. Incluso hubo fechas sobre la mesa para su celebración, el 18 y 20 agosto. Finalmente, el propio ministro de Fomento terció en el conflicto para sofocar la revuelta. Y lo logró.

El tercer foco del incendio empezó a fraguarse hace diez días. Como adelantó El Confidencial, los controladores gallegos empezaban a ausentarse de su puesto al entender que habían sobrepasado el tope de 1.670 horas que Real Decreto de febrero fijaba como tope anual. Una actitud que amenazaba con colapsar otros aeródromos. El Consejo de Ministros del 3 de diciembre clarificó la jornada laboral, sacando de ese umbral las imaginarias (periodos de guardia), los períodos de formación no computables como actividad aeronáutica, los permisos sindicales o las ausencias por incapacidad laboral. De ahí se pasó a la deserción masiva del viernes por la tarde y a dos cambios dramáticos en el estatus laboral de los controladores. Primero, las torres pasaron a ser controladas por militares –en virtud del mismo Real Decreto 13/2010- y después se militarizó a los propios controladores, al declarar el Real Decreto 1673/2010 el estado de alarma.

Privatizaciones, AFIS y torres ‘low cost’

A esos cinco cambios sustanciales en las condiciones laborales de los controladores se han unido otras disposiciones sobre la estructura de Aena que afectan directamente al colectivo. Sin ir más lejos, el Real Decreto 931/2010, de 23 de julio, regulaba el procedimiento de certificación de proveedores civiles de servicios de navegación aérea. Una disposición que abría la veda para liberalización de las torres de control, un proceso que Fomento espera arrancar en las próximas semanas y que obligará a recolocar a un buen número de controladores. Desde el sindicato que agrupa a la mayoría del colectivo (USCA) se ha criticado abiertamente esta medida, en tanto estiman que supone una privatización encubierta y disminuirá la calidad del servicio.

En paralelo, el 24 de septiembre se aprobaba, de nuevo mediante Real Decreto, los requisitos para provisión del servicio de información de vuelo de aeródromos (AFIS), un modelo automatizado para aeropuertos pequeños que suple por un técnico la presencia del controlador. El Gobierno inicialmente planteó aplicarlo en seis aeropuertos y ya está en marcha en La Gomera. Desde Aena se ha asegurado que tendrá “el mismo grado de seguridad” que el sistema de control convencional y que no se montará en las dependencias en las que haya dudas. Para los controladores, supone una clara merma en los estándares de seguridad.

Para rematar, el 3 de diciembre y dentro del paquete de medidas para el relanzamiento de la economía, el Gobierno daba el primer paso en la separación de la gestión aeroportuaria y la navegación aérea, al crear la sociedad Aena Aeropuertos, en la que el capital privado podrá entrar con hasta un 49%. También se contemplaba privatizar hasta un 30% de El Prat y Barajas. Culminación de ocho meses de infarto a nivel legislativo, en que también se han publicado resoluciones menores para canjear las licencias de los controladores o los requisitos para la certificación de proveedores civiles de formación de controladores. El BOE convertido en una sorpresa diaria.

Créditos:

Enlaces relacionados:

El © de los carteles, fotografías, textos y vídeos, es exclusivamente de sus autores, propietarios o licenciatarios

©  Fotografías:

©  Fuente:  https://www.elconfidencial.com 

©  Idea, composición y maquetación de estrugo  para este blog

©  Todos los derechos reservados 2.010

Rajoy dice que no va a llamar a Blanco "inútil" como hizo Rubalcaba con Arias Salgado

LA CRISIS DE LOS CONTROLADORES

EP.- 09/12/2010 (11:05h)

Principio del formulario

El presidente del Partido Popular, Mariano Rajoy, ha asegurado que el conflicto con los controladores aéreos ha puesto de manifiesto la "desidia y la pasividad" con la que el Gobierno socialista gestiona los asuntos públicos. Además, ha cargado duramente contra el ministro de Fomento, José Blanco, quien, a su juicio, es un ministro "a tiempo parcial" que se dedica "a lo que no se tiene que dedicar".

"El señor ministro de Fomento es un inútil total, con dosis importantes de caradura, porque siempre encuentra una excusa para no asumir responsabilidades", ha proclamado Rajoy citando una frase que en su día empleó Alfredo Pérez Rubalcaba contra el ministro de Fomento del PP, Rafael Arias Salgado, por unos retrasos en los aeropuertos en 1999.

Esta afirmación ha provocado un gran revuelo en la Cámara Baja y el presidente del PP ha aclarado que esos "cariñosos epítetos" fueron los que dedicó el actual vicepresidente primero en 1999. "No seré yo quien diga esto, porque yo no soy así pero sí seré el que exija al presidente que ponga orden en ese Ministerio", ha exclamado.

OPINIONES DE LOS LECTORES, 20 .- Eso es realmente el parlamentarismo que necesitamos, y es con picardía e inteligencia, poner a la oposición contra las cuerdas. Solo hay que guardar las palabras e insultos de la oposición para decirles lo mismo, pero con elegancia.
Pepiño es un analfabeto, sin estudios universitarios, y que solo en España podía tener futuro como Ministro, porque en su pueblo no fue ni concejal. Es el colmo de como un ser que en la vida civil sería un 0 a la izquierda, y que puede llegar a ministro porque es un poco más listo que su jefe, que es tonto del cu... Pero este es el gobierno que ha hundido moral y económicamente a España, con necios como ministros, y calamidad de presidente. TODOS INUTILES.

19 .- Ha sido elegante y contundente. Les ha tenido que doler más que perder en Cataluña que les dieran cera con su propia correa.
Cuando ellos insultan y faltan está bien, pero si es los demás no, verdad??? Pero, como han sido las mismas palabras que usaron ellos se han tenido que callar. Las caras de Pepiño y de RubalcaGa eran una oda al dolor. Se han tenido que morder por dentro con su propio veneno.
Gracias, sr. Rajoy. Me ha alegrado el día por hacerlo con tanta clase!