Eoseas, el paquebote ecologista del futuro, con 60 metros de manga y más de 300 de eslora.
En el excelente portal L'Internaute se publica una secuencia del proyecto que lleva adelante STX Europe, para la construcción de un paquebote de impresionantes dimensiones, con capacidad para 3.300 pasajeros, impulsado a velas y con un motor de inyección de gas natural, además de poseer reductores de contaminación ambiental, reciclado de aguas y calor. Con tecnología de punta y los mejores y mayores adelantos para la habitabilidad de cualquier espacio, Esoeas es un proyecto que nos instala en lo que vendrá, en cuanto a energía hidrocarburífera y polución ambiental. Ver las fotografías del proyecto así como cliquear en el video demostrativo, es realmente una experiencia que nos conmueve, por la creatividad de sus diseñadores así como la real valentía de los inversores. Es de esperar que Eoseas navegue, alguna vez, en los mares del mundo.
El Eoseas, el paquebote ecológico del futuro
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El primer paquebote a vela
12 440 m ² de velas, repartidos sobre cinco mástiles diferentes: he aquí la principal particularidad de Eoseas. Sabiendo que el viento sople en mar a una quincena de nudos por término medio, los diseñadores del paquebote imaginaron este sistema totalmente inédito de velas semirrígidos, como alternativa (limitada, por cierto) a la utilización de los motores. A partir de 30 nudos, el viento podría convertirse en su solo motor.
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Un proyecto en discusión
Hace ya ahora dos años que el astillero STX Europa de Saint-Nazaire reflexiona en secreto sobre la elaboración de Eoseas. Se asoció con el gabinete Stirling Design para la arquitectura, y con el Consejo Regional de Pays-de-la-Loire para el financiamiento. El proyecto, bautizado Ecorizon, costó cerca de 7 millones de euros.© Tous droits réservés
Cinco cascos mejor que uno
Eoseas es un "pentamaran" de 305 m de longitud: el buque está equipado de un casco central y de cuatro flotadores sobre los lados. Esto desarrolla la estabilidad del buque pero aumenta muchísimo la anchura (60 m), lo que vuelve sus maniobras más complicadas. En orden de comparación, el paquebote más grande del mundo, el Oasis of the Seas (360 m), mide 47 m de ancho.© Tous droits réservés
Una forma en U original
Eoseas debería comprender un espacio de descanso (con piscina y terraza) a la popa del barco. A manera de un hotelero complejo, este lugar de ocio será encuadrado por una media docena de cabinas. El inconveniente, es que los bañistas no siempre podrán sacar provecho del sol.© Tous droits réservés
Una piscina más grande que en otro lugar
La piscina seguramente será la más grande jamás construida sobre un paquebote. La anchura demente de Eoseas hace posible esta fantasía.© Tous droits réservés
Espacio de descanso
Dentro de la U, los pasajeros podrán beber no lejos de la piscina, mirando el mar.© Tous droits réservés
Mástiles encumbrados
En el proyecto presentado por STX Europa, la parte más alta del mástil culmina a cerca de los 100 metros. Problema: Eoseas no podría hacer escala en ciertas grandes ciudades, como Nueva York, a causa del puente que bloquea la entrada del puerto.© Tous droits réservés
El concepto de doble-piel
¡Revolución sobre los puentes paseo! "Habitualmente" "abiertos" (se entiende, al aire libre), los de Eoseas serán totalmente cubiertos. El fin de este duplicado-piel: asegurar una climatización natural gracias a la lámina de aire que circula por este espacio. El procedimiento pretende realizar economías de energía, del orden del 10 % en invierno y el 2 % en verano.© Tous droits réservés
La doble-piel genera debate
Si el concepto del duplicado-piel seduce a los ecólogos, no asegura, en cambio, que los pasajeros estén convencidos. La inmensa mayoría de las cabinas serán privadas de una vista directa sobre el mar. A la inversa, los paseantes tendrán una vista directa sobre las cabinas. No es ideal para la intimidad de los usuarios.© Tous droits réservés
Paneles solares sobre los ventanales
Sobre los ventanales que encuadran el paquebote, a babor y estribor, paneles solares estarán instalados con el fin de alimentar al buque energía eléctrica. La iluminación de las cabinas será asegurada por este entorno.
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Cabinas para más de 3.300 pasajeros
Para un buque, cuanto mayor es la resistencia del agua, mayor es el consumo de enrgía. La obra nazairien realizó pruebas en estanque para reducir esta limitación como máximo. El resultado: Eoseas será dotado de un sistema que enviará aire bajo el casco principal, para reducir la fuerza de frotamiento.© Tous droits réservés Recuperación del calor
Otra tecnología utilizada, una central de tercera generación alimentada a gas natural (GNL), que produce tres formas de energía: de la electricidad, del calor y del frío.© Tous droits réservés
Reciclaje del agua
La gestión del agua goza de un tratamiento doble: el agua de lluvia es recuperada sobre los puentes superiores; las aguas sucias son recicladas. Los residuos se hacen así una fuente de energía.© Tous droits réservés
Reducir a la mitad la emisión de CO²
Con todas las tecnologías innovadoras descritas anteriormente, STX Europa espera reducir considerablemente la huella medioambiental de sus paquebotes. El objetivo anunciado por STX: disminuir de la mitad las estimaciones de CO ² (dióxido de carbono), de aquí a 2015. Las estimaciones de óxido de nitrógeno (NÚM.) y las de óxido de azufre a SO) deberían reducirse de un modo todavía más espectacular, en el orden del 90 y 100 %..© Tous droits réservés
¿Un primer encargo ya previsto?
El paquebote Eoseas es un proyecto que tiene buenas posibilidades de ser realizado en los próximos años. STX Europa cuenta con la venta del primer buque de este género de 2014-2015.© Tous droits réservés
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Un proyecto en discusión
Cinco cascos mejor que uno
Una forma en U original
Una piscina más grande que en otro lugar
Espacio de descanso
Mástiles encumbrados
El concepto de doble-piel
La doble-piel genera debate
Paneles solares sobre los ventanales
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Cabinas para más de 3.300 pasajeros
En el proyecto actual, Eoseas comprende 1 403 cabinas, pudiendo acoger a 3 311 pasajeros en total. En cuanto a la tripulación (1 089 personas), es repartida en 555 cabinas.© Tous droits réservés
L'éco-conception en fil rouge / La ecoconcepción en hilo rojo
La originalidad del proyecto Ecorizon (del que Eoseas es el resultado), es haber reflexionado sobre la construcción del paquebote bajo el prisma del medio ambiente. La concepción (estudios, elección de materiales, etc.) al desmantelamiento del buque, su ciclo de vida ha sido pensada integralmente.
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Un sistema de propulsión innovador
La propulsión de un buque es la principal fuente de consumo de energía, y de polución. STX Europa desea privilegiar una propulsión por GNL (gas natural licuado), que limita la utilización de las energías fósiles.
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Una reflexión sobre la resistencia al agua
L'éco-conception en fil rouge / La ecoconcepción en hilo rojo
La originalidad del proyecto Ecorizon (del que Eoseas es el resultado), es haber reflexionado sobre la construcción del paquebote bajo el prisma del medio ambiente. La concepción (estudios, elección de materiales, etc.) al desmantelamiento del buque, su ciclo de vida ha sido pensada integralmente.
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Un sistema de propulsión innovador
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Una reflexión sobre la resistencia al agua
Reciclaje del agua
Reducir a la mitad la emisión de CO²
¿Un primer encargo ya previsto?
